|
Temy ohladne oleja sledujem uz dlhsie a nielen tu. Povodne som si myslel, ze sa tychto tem nebudem vobec zucastnovat. Kedze robim s motormi kazdy den (ich navrhujem) neda mi. Tolko polopravdy a prekrutenych tvrdeni co ste tu popisali o olejoch ... hmm. Pripomenulo mi to moje teeneages roky, kedy sme sa spravali presne tak isto - do motora (Simson, Mustang, Jawa50, Jawa 250, MZ125, MZ150, Jawa350, ...) sme vliali vsetko mozne, len aby to nestalo peniaze a sami seba sme utvrdzovali ake je to dobre. Tak sme jazdili zo zasady len na motorovy M2T a prevodovy PP80 a PP90, aj ked uz vtedy (za komancoch ako to tu niekto napisal) bola moznost kupit kvalitu v kazdom servise, Mototechne, alebo Tuzexe, lebo Simky, Fiaty, Renaulty (tuzexove auta) potrebovali tuzexovy Castrol, Repsol, ... A to mi za pravdu daju urcite vsetci skor narodeni, ktori na pumpach v tej hnusnej zhrdzavenej zltej bandaske si museli rucne primiesat M2T a pred naliatim nesmeli zabudnut zamiesat ako ked sa muti maslo, lebo M2T sa strasne tazko miesal so Specialom. Lenze sme o 30 rokov dalej, kedy nezastavitelny vyvoj vzniesol na paliva a maziva (najma u dvojtaktov) uplne ine naroky a poziadavky. A verte uz nie sme v casoch kedy na Zigulaku, Skodovke, ... trebalo po 130.000km urobit GO motora (minimalne prevlozkovat), alebo na Simsone po 20.000km vymenit piest a piestne kruzky. Neberme v uvahu poziadavky zivotneho prostredia. Berme len technicke naroky ... kvalitnejsie mazanie vytvorenim tenkeho filmu specialnej latky, odvod tepla, dokonalejsie spalovanie zmesi (napriklad aj Simsonovej stechiometrickej zmesi), rychlejsie spalovanie zmesi pri zachovani teploty zapalu a horenia, znizenie vzajomneho tlaku telies, znizenie vzajomneho odporu nerovnakych materialov (takzvane prechodove spoje), kvalitnejsiu viskozitu umoznujucu pristup do vsetkych miest bez nutnosti navrhu specialnych privadzajucich kanalikov, alebo zvysenia tlaku oleja cerpadlom, nezanedbatelny cistiaci efekt, ...
Jasne, ze tieto nove moderne oleje nestoja 70,-Sk/liter. Ani nemozu, lebo take oleje sa nevyrabaju atmosferickou destilaciou, nemozu lebo take oleje neobsahuju vysoku mieru dehydratu uhlika, neobsahuju parafin, ani alkan, ani fenol, ... ako mineralne oleje. Obsahuju nove chemicke prvky na baze polymerov a syntetiky vobec. A este tolko vami zatracovane a vyzdvihovane znacky (Motul, Mogul, Esso, Castrol, Madit, ...) - nikdy nemoze (sorry chlapci z Mollu) mat Madit kvalitu oleja Castrol (samozrejme v rovnakej triede). Za jednotlivymi znackami su roky vyvoja, nasadeni, skusok, testov a overovani v praxi. Nekonecna tema vsak? Uz len jedna poznamka ... v prilohe najdete dve foto. Na prvej je foto prevodovky Simson, vsimnite si napriklad lozisko (niektorym mozno nieco povie, co myslite preco olej neodkvapkal a nevyschol?). Na druhej je odfoteny pravidelne jazdeny spalovaci priestor (mozno vam jeho vnutro nieco povie). Pouzivam prevodovy olej Castrol MTX a motorovy olej Castrol TTS, lebo aj do motorov, ktore navrhujem odporucam pouzivat len synteticke oleje. Este jeden pokus: skuste naliat do injekcnej striekacky olej mineralny a do druhej olej synteticky. Zoberte gulicku z loziska a nechajte ju utopit. Co myslite v ktorom oleji gulicka skor dopadne na dno?
|
Přihlásit se
Registrovat
FAQ
Hledat
modrej šrot