Chlapi, jestli vám můžu poradit, je to 6 stránek zbytečností a hovadin.
za 1) - Dvoutaktní diesel má sice turbo, ale u takového motoru se nepoužívá klikový prostor pro přepouštění směsi. Klikovka jde normálně v oleji a motor má vačku s ventily jako 4takt a ve válci jsou umístěny tangenciální vyplachovací kanály, turbo nebo kompresor je tam jen kvůli nahrazení taktu sání a výfuku, tyto dva potom odpadají a ze čtyřtaktního motoru se stává dvoutaktní. V praxi se to projevuje takto - píst je v dolní uvrati, kanály jsou otevřené a do válce proudí od dmychadla vzduch a ten odchází otevřeným výfukovým kanálem ven = dokonalé vypláchnutí bez ztráty paliva. poté se píst pohybuje do HU, uzavře se výfukový ventil, vzduch se začne v motoru hromadit, poté se uzavřou i vyplachovací kanály a docházi ke stlačení vzduchu jako u 4 taktu. těsně před HU je do válce vstříknuta nafta, ta se vznítí a žene píst k DU. Těsně před DU je otevřen výfukový ventil, spaliny začnou odcházet a vzápětí jsou otevřeny i vyplachovací kanály a tlak čistého vzduchu z dmychadla začne vyhánět spaliny ven. Z toho je patrné že dmychadlo je zde použito jen kvůli vyplachování motoru.
Za 2) - To turbo na Simsonovi je sice pěkná věc, ale nemá opodstatnění - spotřeba by byla 100/100 možná víc, protože by to tlačilo směs přes motor až do výfuku, potom nevím, čím by jste to turbo chtěli mazat - při otáčkách 80 000 - 150 000 za min. potřebuje trvalý přívod a odvod oleje o tlaku min. 2 - 4 bary, a taky je třeba ten olej chladit, protože odebírá teplo turbu, které pracuje s teplotou u diesela cca 600 - 700 °C a u benzinových motorů 950 - 1100 °C.
Za 3) Na řízení tlaku turba nepotřebujete ŘJ, to si tlak hlídá samo pomocí WG (westgate) nebo VGT (variabial geometry turbocharget) které je závislé na aktuálním plnícím tlaku v sacím potrubí. Je to jen třeba seřídit na požadovaný tlak, ale všechno se dělá mechanicky.
Za 4) To turbo ze Smarta je na 50 ccm dvoutakt fakt hodně velké, proud spalin není tak velký, aby ho roztočil na takové otáčky při kerých dokáže něco natlačit. Odhaduju že při plném plynu natlačí max. 0,1 baru vzduchu a při mírném ubrání už bude v sání smíše podtlak.
Takže toť asi vše, kdybych si ještě na neco vzpoměl tak napíšu
Jinak přeplňování forever !!!
Přihlásit se
Registrovat
FAQ
Hledat
docela by mě zajímalo jak ten malej přetlak, kterej vytváří 50 ccm roztočí takový turbo, to je fakt lol.. turbo má smysl od určitýho objemu, ale 50 to fakt nebude, s přehříváním bych problém neviděl, stačil by nějakej menší mezichladič a navic turbo při takových točkách (určitě nevytvoří 150 tisic ot/min) se nebude tak přehřívat, to je spíš na odzkoušení, ale tohle bych předem zavrhnul.. smysl by mohl mít snad jen kompresor, ale tam jsou zase mechanické ztráty nicméně by mohl být značně účinnější.. celkově bych však řekl kašlete na to