Simson v Iglů - Fórum

Děkuju, levnější to je, ale stavím panelku a i toto je momentálně drahé. Potřebuju síma dát do kupy tak jak je. Spíš abych tu cívku neodpravil sám.

Iskru to dáva , sviečka OK medzera OK karburátor zoštelovaný je OK všetko máš tesné (guferá) valec, hlavu , snáď aj krúžky . Mimochodom pozrieť krúžky to je tak na 10-15 min.
A motor si neblafne tak je to fakt divné . Leješ tam vôbec benzín a nie naftu .
Všetko si premeral nie si zas nejaká lama a nevieš prečo ti nejde tak jednoduchý motor ? To už fakt nechápem ani ja . Teraz som skladal 4-tak skúter (pre kámoša) nový kit z číny a motor na prvý šup chytil . Motor bol rozobratý 5 mesiacov kvôli doručeniu toho kitu z číny .

Divné je, že po té generálce běžel. Zkusil jsem vyndat i to těsnění pod hlavou, které jsem tam dával kvůli úkapům. Sice jsem potom zase nepřešteloval předstih, ale s 1,75 mm phú by to mělo nastartovat bez problému, není to takový rozdíl. Ale hádám že to nechytí ani s 1,8.
Zkoušíme s dědou zprovoznit tlakoměr, pak by se mi hodili nějaké hodnoty správného tlaku, vítě někdo o něčem? Nevím jak jinak zjistit, že je to v případné netěsnosti. Když jsem měl teď hlavu dole, stěna válce je cca 500 km po výbrusu, nepoškrábaná. Takže předpokládám, že kroužky sedí tam kde jsem je nechal.
Gufera nemají najeto ani 100km, jako celý motor po GO.
Při ucpání prstem mi ho tlak normálně nadzvedává, ale to moc směrodatná zkouška nebude.
Ještě můžu zkusit dát nové těsnění pod válec, ale jinak už opravdu nevím.

Tak předstih nastaven bez těsnění na 1,8 a také nic. Jehla 4 zářez zhora, vzduch 3 otáčky ven. Svíčka mokrá, jiskru hází i když jen točím rukou magnetem, že se dají přeskoky počítat. Sakra ten motor od go už něco pojezdil. Kdybych blbě nasadil gufera, tak mi to nejde od začátku. Na břity jsem dával pozor při montáži.
Tady se furt píše, zkontroluj netěsnost (myslím forum obecně), z nikoho tu ale nevypadne jak? Zrovna jsem listoval ostatníma příspěvkama a pravidelně to skončí hádáním se o tom, kdo složil víc motorek a jak druhej říká kravinu. Závěr žádný.
Jo rejpu se v tom já, jezdim na tom já, takže nikdo jiný to blbě udělat nemohl. Vsázím jen na to, že jsem alespoň trochu pečliví, a snažil jsem se to poskládat dobře.
Ví někdo ten tlak, v kterém se to má pohybovat? Kdyby tam netěsnost byla, poznám to bez toho abych ,musel jak ten idiot zase rozebrat motor?

Pokud by to mělo tak špatnou kompresi aby to nejelo tak bys to poznal na startovací páce, tam si myslím že problém nebude. Karburátor N1 nebo N3?

N1-11 tuším

1,8 je OK, ihla tiež OK, vzduch zhruba dobre a čo tá šróbka na bohatosť zmesi ? Pod tým plastom ?
Skontroluj všetky tesnenia v karburátore a poriadne ho prefúkaj vzduchom .
Jo atenosť to kontroluje každý individuálne a má isto svôj zaručený recept .

Neta

Však mám na mysli ten šroub pod plombou, mám ho 3 otáčky ven. Dle příručky šroub vzduchu, mezi námi směs. Alespoň tak to vyznívá, protože počet otáček volnoběžného šroubu se tam neudává (,, podle otáček motoru") tam stojí. Ale i kdybych se pletl, tak mám dojem, že mají oba podobný počet vytočení, ve správném nastavení.
Těsnění na přírubě motoru je nové, můžu vyměnit přírubu k sání, ale asi si nepomůžu. Jen plováková komora trošičku rosí, ale to není nic nového.

Podle toho šroubu pod plombou to je karburátor n3, s ním nemám dobrý zkušenosti ale asi to bude jen mejma rukama.

Spíš to vypadá, že ti to prostě nehází jiskru pod tlakem. Ještě mě napadlo, jak máš to zapalování zapojený? Cívka, kladívko,kondenzátor dohromady na jeden pól indukčky a druhý ukostrený?

Kdybych byl doma tak bych skočil na simsona a udělal si výlet...

Ano přesně tak, zapojení se neměnilo. No já tam plombu nikdy neměl, prý tam má nějaká být . Dnes jsem shodil válec ,víko převodovky a primární kolečko. Kroužky jsou v pořádku, možná je gufero na jedné půlce víc zapuštěné než na druhé, jestli se mi to jen nezdá. Břit porušeně nevypadá. Zkusím ho vyměnit, doufám že půjde ven. Jen blbá otázka, má být zároveň s karterem ne? I když ono by to mělo být jedno. Gumička sytiče byla trošku naboptnalá. Než jsem jí vyndal tak utrhlá nebyla, ale po opětovné montáži a zatažení za sytič zůstala dole, takže jí také vyměním. Co se týče netěsnosti karteru, tak tmelu jsem tam dal spíš víc než míň, takže trošku vylezl ze spojů, nepředpokládám tedy, že by někde chyběl.
No proč ne, ale tahat tě kvůli tomu do Raspenavy, ještě k tomu zítra má začít pršet.
Ach jo, ten Simson umí potrápit.

Ja to dávam na 1,5 otáčky od úplného zatočenia na doraz .

Já už to měl snad na všech polohách a nic. Čekám na nové gufero, ještě mě napadlo, když mám válec dole, naplnit klikovou komoru benzínem, jestli to bude někde prosakovat, ale bez tlaku je to asi k ničemu.

Ak je motor nový tak guferá nemôžu odísť za rok . Iba ak by boli čínské . A ak bol dobre poskladaný tak ide aj o rok nie ? Ja ho mám poskladaný už 3 roky všetky ložiská SKF a guferá tiež značkové . Mám síce elektronické zapalovanie originál ale na tom nič nemení . Je prerobený na 70-ku a jazdí bezproblémovo ako som už písal tretí rok bez jedinej poruchy. V zime dostane iba bežnú údržbu vyčistenie výfuku, sania, karburátora.Premazanie, očista el.kontaktov sprejom na to určeným a nový olej do prevodovky.Celkové umytie a vyleštenie. Na jar dám nový benzín a nabitú baterku dofúkam gumy a zas celú sezónu bez údržby jazdí.
Je to jednoduchý a dobrý stroj ktorý snáď ani nemôže mať závady ak sa dodržia pokyny v dielenskej príručke.

Věř tomu nebo ne, ale příručka byla po ruce po celou dobu a nejezdí to. Jediné, co už můžu zkusit je vyměnit to gufero, ale pochybuju, že si pomůžu.

Tak si asi vlasy vyškubu. Sundal jsem primár a čuměl na to gufero dobrých 15 min. Ani náznak poškození, vyfouknutí, podfukování, natrženého břitu. Přikreju otvor svíčky, tlačí proti, nadzvedává prst, přikreju sání, pulzuje,saje. Vyčištěn pal. kohout, znovu rozebraný karbec, vyfoukaný, seřízený. Znovu kontrola předstihu, svíčka hází jak nikdy, je mokrá.
Tak PROČ, do háje dřevěná káča je složitější než tenhle verkl, PROČ.