Simson v Iglů - Fórum

Zdar všeci

Oprášil jsem teď po dlouhé době simáče a neustále řeším problém,se kterým se potýkám už od dokončené renovace.Chci se vás tímto zeptat,určitě se tomu věnujete aktivně více než já poslední dobou.

Jde o to,že originál simson S 70 mi nejede a nikdy nejel tak,jak by podle tabulek a papírů měl jet,čili 75km/h
Jedná se mi o to,že této rychlosti nedosáhnu ani při jízdě z kopce,když se dostanu na nějakých 6200 ot/min(dle otáčkoměru),tak se začne z válce ozývat takové nepravidelné praskání,které je dost slyšet,které začíná jen semtam a potom se z otáčkami stupňuje,až se to ustálí u 6200 ot/min na praskání v kuse,po ubrání plynu to zase nepravidelně odezní s klesajícími otáčkami.
Ten zvuk bych přirovnal k chrastění střepy nebo praskání rozžhavené strusky na sváru nebo jako by se pražil popkorn
Doslova a dopísmene,jak to ve zmiňovaných otáčkách začne praskat naplno,je to jako by vás někdo potáhl vzadu za nosič a zbrzdil,je to úplně cítit.
Celkově to působí,jako by ten motor prostě už konstrukčně víc nemohl a nedal.Ale vím,že má podle papírů točit daleko víc i podle vašich komentářů.Když jsem měl kdysi SR 50 bez úprav,tak už podle zvuku točila daleko víc a žádné takové omezení v podobě praskání ve válci tam nebylo,to muselo rvát určitě 7500 ot/min a vejš,až člověk musel sám ubrat z lítosti.
Toto má prostě takový jakýsi zvláštní "omezovač"

Jen aby se zamezilo zbytečným spekulacím upřesním stav:

70/2 vše originál jak má být,70 primár,16ti zub,otáčkoměr,originál DDR klika(zánovní),polský válec s hlavou,motor po totální GO,vše seřízeno snad jak má být,simson je už řádně a pečlivě zajetý cca 3-4 tisíce po GO,výfuk čistý,svíčka NGK nová-spára 0,4,filtr čistý atd atd.Prostě z technického hlediska tomu naprosto nic není
Nejsem si jen 100% jistý z předstihem,zápalko i kartery jsou z 50ky,takže se nemůžu orientovat podle rysek,posunul jsem to jen jemně po směru od rysek,mělo by to tak vycházet na 1,4mm před HÚ,karbec je tovární 16N1-11

Simson jinak jede do těch 60ti naprosto perfektně,má tah,chytá na první škobrtnutí vždy,jen prostě nevytočím co bych měl a nejede max,jak by měl

Selským myšlením mě napadají tyto věci:Nekvalitní polský válec,špatné úkosy kanálů a kroužky při max otáčkách začnou zvonit o hrany,možná nekvalitní tolerance píst vs válec atd.
Vymezovací podložky pístního čepu-rozvibrují se v otáčkách tak,až to vytvoří jakýsi "omezovač".Tady bych podotknul,že jak jsem si utočil přesné podložky aby ojnice nelítala bočně v pístu,tak to mělo po pořádném nažhavení tendenci se přidírat,asi se ojnice s podložkama moc roztahovala uvnitř pístu a tlačilo to na stěny.Musel jsem tam dát zpátky ty 1,5mm na každou stranu,které tam dosti volně lítají


Uvažoval jsem udělat znovu pořádný výbrus a osadit tam hned při tom jednokroužkový píst ať to jde do toček,ale pokud bude chyba jinde než v tomto,tak zbytečná investice

Pokud vás bude něco napadat,tak sem s tím,já už fakt nevím

S 70 jezdí úplně stejně jako s 51 ale má větší sílu do kopců.Až se to zajede bude jezdit hravě 65 na 70 už ho budet muset roztáhnout a 80tak možná z kopce a nesmíš mít metrák. výhodou je mu tak rychle nedochází dech jako klasické padesátce.použitím 16 z oproti 15 kolečka se to zrychlí o 3-4 km/h. nevím jaké polské válce dáváš,ale ty rádoby orig druhovýrobní válce mza(v krabici se prodávají jako orig díl simson jsou slušné) Zkus vyměnit NGK dej obyč brysk n15c.Oni jsou dost náchylný občas taky pěkně fixlujou.zlatej brisk za 30kč ten snese téměř cokoliv.

_________________
starší motocyklista 2 kategorie

Všeliké kvaltování toliko pro hovado dobré jest. J.A.Komenský

otáčky budou vždy stejné takže asi i rychlost.to bys musel do toho vrtat aby to jelo.Ja dal na skutra valec 70 CC+převody hodně do rychla+ladák +karbec 18mm,a na dálnici předjíždím kamiony v poho.Tacho mi neukazuje nic stejně jako na simsonu .
na simsonu tet nemam ten karbec,bo je na skutru,ale předtím jezdil 75-80, ze 18z 60/4,oblíbil jsem si převody do rychla protože to méně žere,akorát rozjezdy pomalé,ale těch je za den pár prorože bydlím v menším městě,a ještě jsou blbé kopce ale od toho je tam ta jednička,když už to nejede na dvojku tak to není cesta pro normální vozy,většinou lesy a tak.Takovych kopcu,jsem za život moc nepotkal. Simson i skutr jsou pěkní lenoši ale to mi nevadí hlavně když to aspon trochu udrží krok s provozem.

To vazis tak 30 kilo ne, ze se 70/2 predjizdis kamiony.

_________________
Simson Enduro, 12V, 70ccm. V-Max: 70km/h

Baterka je jako pták nemarodí ale hned chcípne.

Hulí modře, jede dobře.

70/2 se dá roztočit až nekde k 9000, a to vališ tak 80km/h ale z kopca předstih ti určuje jestli ti to pojede lip v vysokych nebo v nizkych. 1,4 je ten střed. Co se tyče zajíždění jak jsi ho zajížděl jestli jsi ho nahodou moc nešetřil a on ti nezlenivěl takže ho přes tuto hranici nedostaneš lebo něni zvyknutý. Na stojanu ho vytočíš víc?

_________________
SIMSON S51 elektronik. r. 1990, 70/2, 16N3-4
MZ ETZ 250, 70% originál r.v. 1983.
TATRAN 125 Jak z Považských vyjel, tak je aj doma supr stroj.

Tet jsem se vážil 86,6 kg.No na zadní se to nepostaví jedine když to zvednu ,ja zas nechápu jak to někdo může postavit na zadní při rozjezdu a nebo na 2.rychlostní stupeň .To tam máte motory z něčeho jiného ne?

Tomu never, ze se to nekomu na plnej zveda na 1 nebo dokonce na 2 jinak nez prez spojku to proste nezvednes. Nebo musis skubnout za riditka.

_________________
Simson Enduro, 12V, 70ccm. V-Max: 70km/h

Baterka je jako pták nemarodí ale hned chcípne.

Hulí modře, jede dobře.

no,tak to ti jede asi normálně jako všem jak jsem mněl v 60/2 s origo vším tak jsem dal horko těžko 60km/h pak taky ten omezovač jak píšeš.zkus co nejdraší a nejkvalitnější benzín z vyšším oktanovým číslem jestli bude větší rychlost,ty samozápaly by mněly začít v oněco větších otáčkách.Aspoň se ujistíš že to je normální stav

no,tak to ti jede asi normálně jako všem jak jsem mněl v 60/2 s origo vším tak jsem dal horko těžko 60km/h pak taky ten omezovač jak píšeš.zkus co nejdraší a nejkvalitnější benzín z vyšším oktanovým číslem jestli bude větší rychlost,ty samozápaly by mněly začít v oněco větších otáčkách.Aspoň se ujistíš že to je normální stav

Lorenci:Díky za to,že chceš pomoci,ale to s těmi kamiony....neblázni
Já už jsem se v životě v motorkách něco nahrabal a ne jen v těhle pižlátkách a s kamionem na dálnici,dnes jedoucím běžně 90km/h se v pořádném protivětru dost natrápí i ta MZ 150ka v excelentním stavu a na dálnici bezvětří neexistuje...

Osobně nevěřím ani tomu,že simák někomu jede bez úprav v 50ccm těch všude profanovaných 75km/h po rovině.....na 80 z kopce,to by už musel být opravdu řádný krpál.Já jsem jel na tej 70ce z kopce max 85,možná by to i 90 nebo 100 dalo,ale to už by bylo za hranicí ovladatelnosti,toho jsem ale dosáhl na neutrál s vypnutým motorem při sjezdu z Pradědu

Tato 70ka je už můj třetí simál v životě,předtím v 16ti jsem měl enduro v 50ce-ten víc jak 60 dle tacho prostě nejel i kdybych se rozkrájel a byl taky komplet po GO.Potom jsem měl SR50 v 50tce a ten jel po rovině kolem 62-65,motor byl značně vylágrovaný a ani jsem do něj nehrabal-nebylo třeba.....tady bych se pozastavil nad tím,že i když byl motor s vůlema snad všude tak tam nezazvonilo ani nezapraskalo vůbec nic ani při točení opravdu na krev.

Tady toho sima jsem si zrenovoval čistě z nostalgie a jelikož jsem měl na to čas,tak jsem si opravdu se vším vyhrál na 100%,především z motorem,vše jsem dělal podle návodů a na důraz,aby to bylo shodné s originálem.Proto mě vážně dost překvapuje,že to nedosahuje tabulkového výkonu dle manuálu.Napadá mě opravdu jedině zmetkový válec(tuším,že to byl almot) nebo píst z nekvalitního materiálu,který dělá problémy.Kroužky i hrany kanálů jsem srazil už při montáži.Při zajíždění byl simson velmi náchylný k přidření i když jsem přemazával co to šlo.Potom mu dělaly problémy už jenom dlouhé jízdy do kopců a nakonec se to rozjelo,že se dá v kuse razit i na dlouhé štreky,nepřidřel jsem jsem ho v průběhu ani jednou vždy včas zastavil a chladil směsí z kopce,nicméně ten výkon tam teď není.
Simáka jsem zajížděl poctivě,ohleduplně s postupným zvyšováním otáček i zátěže,teď už jezdím opravdu delší dobu na hranici jeho možností,takže zlenivění záběhem nebo jízdama nepřichází v úvahu.Ještě bych dodal,že jsem ho nezajížděl jenom 500-600km jak tady někdo psal,ale podle tabulek a ještě jsem 500km přidal navrch,ale to jsem už jezdil vpodstatě normálně.

Je to už mimo možnosti mého chápání,proto jsem se zde obrátil s prosbou,zdali je tento jev běžnější či nikoliv.

Ještě mě napadla možnost,jelikož jsem měl rozebrané oba budíky z důvodu výměny ztrouchnivělých ručiček,že se mi podařilo ručky trochu přesadit oproti původní poloze(i když jsem se hodně snažil aby ne a ono to třeba toho výkonu i rychlosti dosahuje,ale já to nevidím.Když jedu po rovině kolem radaru,tak to ukáže vždy v závislosti na větru atd. kolem 65 až 70km/h -když je vítr hodně příznivý.Jakou toleranci mají běžně radary netuším,ale vím,že tam nějaká je.Vážím 86kg

Na stojanu se zařazenou 4kou ho vytočím někde na 9000-9500 ot/min a když pustím plyn,tak jede s tou 4kou na volnoběh a nezdechne,když znova přidám,je tam okamžitě zase těch 9-9,5tis....jako sílu to má i za jízdy.V normálním provozu přes dědiny atd. s tím dotáhnu auto hned a z křižovatky taky vypálím rychleji než ostatní auta(ne závodníci ferrari atd)

Ještě bych dodal,že když roztočím rukou přední kolo,tak dám cigárko a točí se furt skoro stejně,zadní kolo při roztočení taky moc velký odpor neklade v závislosti na řetězu atd. takže určitě nepřibrždují,gumy mám dofoukané na tabulkové hodnoty

Tohle chrastění a následný brzdění při dosažení určitých otáček přesně znám z několika motorů (70/4 při cca 8500, orig. 50 někde přes 60km/h). bohužel se mi to nepodařilo nikdy vyřešít, ale kdesi jsem se dopátral k tomu že by to mohly být detonace -> zkusit hnout s předstihem, směsí, nebo skusit vzít 98/100 oktan

jj, nejspíš to je detonační hoření. Protože jsem měl to samý, po výměně gufera, ale už kolem 5tis otáček. Snížil jsem předstih a byl pokoj. Tedka už jen, když to táhnu do prudkýho kopce vytočený, tak to zachvilí začne trpět na samozápaly, jak se to přehřeje.

_________________
Simson Enduro, 12V, 70ccm. V-Max: 70km/h

Baterka je jako pták nemarodí ale hned chcípne.

Hulí modře, jede dobře.

Ten 98 benal jsem zrovna dneska zkusil tanknout,ale zustava to stejne,akorat to chrasti jinym zvukem uz pri beznych otackach,max otacky se neposunuly.jede to subjektivne chcipleji.ten predstih jsem zkousel posunovat dopredu i dozadu,kdyz jsem sel se snimacem proti smeru hodin,bralo to vic od spodu,ale v otackach to hrozne vibrovalo do stupacek.kdyz jsem sel po smeru hodin,tak to melo jemnejsi chod,ale bylo to zdechlejsi na rozjezdy a slo to hrozne pomalu do otacek za jizdy,zkousel jsem posunovat na 3x po desetinach na obe strany podle mikrometrickeho budiku misto svice.na tom prskani se nemenilo lautr nic,porad to zacina od 6000 otacek zkousel jsem tam hodit i karbec n3-4 otryskovany 72 tryskou,ale to bylo o nicem,ta 1-11 je na tom mnohem zivejsi byt uz bude asi taky dost omlete soupe a smes-pulsuje volnobeh.kupodivu u 50ccm mi zase lip fungoval n3-4,vyplati se koupit z aukra novy 16n1-11?pomuze to necemu nebo zbytecna investice?jaky je ten bing?

jestli to nechodí na bvf,tak to beng nebo bong nezachrání.

_________________
starší motocyklista 2 kategorie

Všeliké kvaltování toliko pro hovado dobré jest. J.A.Komenský