Simson v Iglů - Fórum

Zdravím všetkých, toto je môj prvý príspevok, neviem či to mám dať sem do servisu alebo radšej do tuningu, totiž najprv to bol tuning a potom už len nekonečný servis .

Ale pekne od začiatku, od kúpy môjho simsona toto fórum sporadicky navštevujem. Vždy sa mi simson páčil, jeho dizajn bez problémov zapadne aj do dnešnej doby - stále moderný. A tak sem občas zájdem a hľadám odpovede. Skutočné riešenia skutočných problémov sa však v tej spleti ťažko hľadajú. Vždy som si vedel nejako poradiť ale teraz som fakt zúfalý a neviem kde je chyba (teda možno viem, ale neviem prečo a ako sa jej zbaviť).
Ešte minulého roku som kúpil druhý motor z S51, ktorý som postupne prerobil na S70, prakticky ostali len kartre (športová kľuka, 4-kanál, primárny prevod z S70, karburátor BVF19 a rezonančný výfuk z S53). Všetko z AKF. Ložiská klasické československé ZKL, aspoň v tomto som ostal patriot . Neskôr som ešte menil prevody do rýchla, aby to po meste nerobilo taký rámus (ako SR80, iba 3. a 4. rýchlosť, na 4-ke ide 50km/h pri 4200 otáčkach).
Po strastiplných úpravách kadečoho, aby to všetko pasovalo - najväčší oriešok bolo zlícovať prepúštacie kanáliky, kedže na kartroch boli o 4mm menšie, trebalo navariť viac materiálu na okraje - konečne to ako tak funguje. Motor ide, výkon má, aj prevodovka viac menej chodí, ale neviem nastaviť zmes na karburátore tak, aby bola sviečka pekná hnedá.
Pôvodne sa mi motor dusil, všade samý benzín, všetko mastné, tieklo z výfuku zo všetkých spojov. Až keď som karburátor poškrtil ako sa len dalo (najmenšie trysky - hlavná tryska 85, ihla na prvom záreze z hora - úplne vsunutá do difúzora a menšiu hladinu už neviem nastaviť), teraz to nejako ide. Ale stále samý benzín vo výfuku, proste nespaľuje dobre. Sviečka čierna ako uhoľ.
O spotrebe ani nehovorím, pri super úspornej jazde, 4l/100km. Je pravda že je ešte v zábehu, má najazdené cca 400km ale aj tak.
Tá zmes je stále veľmi bohatá. Napríklad keď ho naštartujem studený, otáčky vyletia asi na 4000 a postupne po zahriatí klesnú na nastavený voľnobeh, cca 1600ot. Sytič mám samozrejme vypnutý.
To jednoducho nie je normálne. Preto sa chcem spýtať tých, čo majú podobnú "konfiguráciu", či im to funguje a ako majú karburátor nastavený. Alebo v čom by to mohlo byť, na čo som možno zabudol. Elektrika vyzerá byť v poriadku, je premontovaná z plne funkčného motora S51.

Dnes som zistil, že mám v skutočnosti namontovanú trysku 95, asi už poriadne nevidím či čo. Takže vymením to a v sobotu to vyskúšam.

Teraz neviem, či som položil blbú otázku alebo čím to je že som pravdepodobne prvým vo fóre, ktorému nikto neodpovie .

To sa tu nenájde nikto, kto by používal karburátor BVF19N1 v spojení s 4-kanálovým valcom 70ccm?
Nevie aspoň niekto ako sa nastavuje tento karburátor? V krabici v ktorej mi došiel, nebol žiadny návod, iba sada trysiek od 85 do 115. Platí to isté ako pri menšom karburátore BVF16? Lebo napr. voľnobeh sa nastavuje skrutkou, ktorá robí spodný doraz pre šúpatko - úplne iný princíp ako pri BVF16.

Možno to nie je vhodná kombinácia tento valec/karburátor/výfuk, alebo treba zmeniť sanie na karburátore. Nejaké nápady čo sa s tým dá robiť?

Tie komponenty som si zvolil preto, aby sa zachoval pôvodný vzhľad simsona - BVF19 vyzerá na prvý pohľad rovnako ako jeho menšia verzia, a to isté platí aj pre rezonančný výfuk.

Ešte jedna otázka: ako riešite uchytenie výfuku na valci? Lebo nech zatiahnem maticu hociako silno, stále sa mi to po čase vplyvom vibrácií uvoľní a bordel z výfuku mi zasviní motor a predný blatník. Ten pružný pliešok na aretáciu nestojí za nič. Napríklad MZ-ty majú uchytené aj koleno výfuku, čo by sa možno hodilo aj na simsone. Má niekto niečo také?

Možno to nebude správny návod ale trysku nechaj origo. Najprv nastavuj zmes pomocou šrubky z boku karbecu až kým sviečka nebude mať správnu farbu a potom si nastav voľnobeh pomocou tej šruby, ktorá smeruje šikmo hore aby mal otáčky medzi 1-2000/min. A kombináciou sa neboj, ja mám zatiaľ amal 21 k 70/2, potom 70/xM by FK. Nevedel som to nastaviť, dal som to jednému profíkovy a on to parádne nastavil.

Ale na tomto fóre sú aj neskutočne múdri ľudia, ktorí sa tomu rozumejú omnoho viac ako ja.
A poprosím neukameňujte ma, ak som náhodou zle poradil

_________________
Simson S51 Enduro 70ccm
Po čase bude: Nový motor 70/3/3M by FK-Racing, RZT44SP, RZT 5QLONG, RZT vnútorný vzduchový filter, RZT 6-lamelová spojka, S70-Spojkový kôš,VAPE, SKF ložiská+VITON WEDIRI guferá, Blok celý nový, amal21,NHK B8HS

Takže aby som to nejako ukončil - musel som vymeniť tú zasvinenú čiernu sviečku aj napriek tomu, že bola prakticky nová. Motor začínal vynechávať. Po namontovaní novej sviečky a odjazdení cca 100km mala sviečka sivú farbu, trochu do hneda. Takže asi som to s tým škrtením benzínu trochu prehnal. Vrátim ihlu naspäť na druhý zárez zhora, snáď to už bude OK.

Pôvodný problém so stále čiernou sviečkou si vysvetľujem tak, že pri prvých pokusoch bola zmes veľmi bohatá a sviečka nejako utrpela a už nepálila tak dobre. Nech som to potom nastavoval hociako, ten stav sa stále zhoršoval, sviečka bola od nespáleného benzínu stále čiernejšia až nakoniec prestala ísť úplne.

V skratke, ak chcete niekto niečo nastavovať, treba sa uistiť, že sviečka je 100% v poriadku, najlepšie preventívne vymeniť za novú.

Já měl na 70/4 nejprve Amal 19, později Dellorto 19. V Amalu jsem měl 80 tryku a v DO později i 75, takže pokud máš originální filtr šel bych touhle cestou...