Ne,šipka byla tak jak má,to znamená směřovala k výfukovému potrubí. Jinak tady jsem našel tady:
http://www.extremebike.cz/www-extremebi ... cm3-Simson parádní sadu, Tuhle jsem si koupil, je to přímo MZA,není to polák!!!! je to německá kvalita, kroužky jsou pořádné,vše pasuje, je to normální válec, který byl dobře zrenovován a vybroušen na 60 ccm. Ještě tam je nápis DDR,všechno je popsáno v Němčině, mám najeto 150 Km na tom už, a řeknu vám srovnání....vemu to třeba takhle....rozdíl mezi 50 ccm a 60 ccm je asi jako by jste srovnávali auto bez turba a s turbem. Mám origo 50 ccm hlavu, a řeknu vám, tahá to jak blázen,v prudkém kopci mám za 4 a furt to tahá, prostě bomba! Zrychlení je fakt jako kdybych jel autem s turbem(Myslím ten kopanec, co vás tahá jak ďábel) Zajíždím to normálně,na prostřední otáčky, ale v kopci to na trojku rozjedu a snažím se to občas pěkně vytočit, a motor se mi zajíždí opravdu bravurně! ani jsem trysky neměnil. Já vím
moc melu, ale nemohu si to vynachválit, opravdu mě to tahá a při zajíždění, spíš to trošku víc točte( Vím že se to nemá) ale vlastní zkušenost mi ukázala, že né každej odborník má pravdu. Jinak, srovnával jsem pístní kroužky polské a ty německé...
polské bylo ve srovnání s německým pouhej šmejdskej plíšek. Takže asi tak. Hold jsem doplatil na naše ´´sousedy,, a od nich si po tom všem nekoupím ani sirky!!! Nikdy jsem neměl rád kopce, protože to nejelo, ted, když vidím kopec, tak se směju radostí
Opravdu COOL!!!! DOPORUČUJU!!!
Přihlásit se
Registrovat
FAQ
Hledat
stane se no
ze začátku míchat víc oleje do benzínu pohrát si s nastavením karbecu svíčka tak cihlovocernou barvu 
.asi po minutě jsem motor prošláp a hned chytnul a dod té doby jede podstatně lepší.
ale učili ma, že čo neplatíš, nerieš tak je to čisto tvoja vec že si narval prachy do motorky ktorú následne pošleš do kiték. Ono sa tomu medzi nami blbcami čo tie motory zabiehame z maximálnou opatrnostou hovorí, že si ten motor zatavil. Po výbruse sú vo vložke a na pieste mikro plochy ktoré o seba narážajú a trvá istú dobu kím sa viderú. Počas tohoto procesu vziká obrovské zbytkové teplo. Materiál piestu má ovela večšiu tepelnú roztažnost než materiál vložky. Ak to prehreješ nad kritickú teplotu tak sa piest roztiahne tak že medzi piestom a vložkou vznikne uloženie z presahom. Volný preklad piest sa zakusne. Po vychladnutí sa znova stiahne a motor ide dalej no MALOKEDY je to uplne bez následkov. Večšinou ostávajú lesklé plochy na vložke. Vzniká večšia vôla medzi piestom a vložkou. Tím pádom sú večšie úniky pri kompresíí. a hadam nemusim vysvetlovat čo to sposobuje. Zakial zabiehaš má to výkon OK lebo je ten piest ešte nevydraný ale nediv sa po nejakej jednej sezóne že sa ti bude strácat výkon.