Pelo píše:
Ja pod 7000 ani nejazdim takze neuznavam...Nemyslim to ani koli zajizdaniu cela ta vec co tu niektori tvrdia ze do 500 km treba jazdit na pol plynu je jedna velka blbost (podla toho potom tie valce aj mtrvo jazdia zejo).Neber si tvoju 60ccm ako klasicku 50ccm ktorej vykonnostna spicka konci u 5500 rpm..60ccm to bude mat posunuta niekde na hranicu 6000 rpm..Tvojim cielom je ist co najrychlejsie nie ? Pri 17 zubovom kolecku tvoj motor mozno ani nedosiahne vykonnostnu spicku pretoze na to prosto nema silu (hovorime o stvrtom prevodovom stupni)..Pri 16 zubovom ju nielen ze dosiahne ale aj ju prekroci..Preto ak sa bavime o okamzitej maximalnej rychlosti , akceleracii je vhodnejsie 16z kolecko ak sa bavime o stabilnej jazde na 5500rpm 17 je vhodnejsie..Apropo pri ktorom kolecku to musis na nizsich stupnoch viac vytacat ?
Hele nechci dělat nějaké rozumy, nebo tak něco jen mi vrtá hlavou pár věcí ohledně toho co psal Pelo na druhé stránce. Dostal jsem origo simsona skůtra 50ccm(r.v. 1990). A lítal a i sílu měl, totiž z výroby už tam měl dané 16z kolečko, a tak jsem si myslel, když tak bez problému jezdil a ještě k tomu, když se do starších typů dávali 15z. Že by mohl jakožto po přestavbě na 60ccm utáhnout 17z kolečko, pac mě napadlo, zda to není nějak jinak zpřevodovaný. S tou 16z to tedka letelo okolo informacni tabule 72km/h a točilo to podle mého odhadu dost, protoze jsem mu řádně šlápnul na krk . Tak mě zajímá jestli, těch 10ccm navíc utáhne o zub víc
a kolik bych z toho vytlačil po výměně toho kolečka a jak velká by byla ztráta výkonu.
Přihlásit se
Registrovat
FAQ
Hledat
Olej
.