Simson v Iglů - Fórum

Zdravím, nejdřív chci upozornit, že Simsona jsem dosud viděl pouze když jel okolo. Teď jsem se k jednomu dostal ale jak už to bývá - je tu PROBLÉM.

Chytne na první šlápnutí (krásně drží volnoběh celou dobu), chvíli nechám zahřát a pak to začne. Bez sytiče jde do půl plynu do otáček a pak se začne dusit. Zatáhnu za sytič a je to obráceně - jede když mám plyn více otočený a když jen trochy tak se zase dusí a nejde do otaček. Karbec jsem měl komplet rozebraný a důkladně vyčištěný ale nevím jak ho nastavit. Zkoušel jsem jehlu ve všech polohách ale dělá to pořád.

Mohl by mi někdo poradit co ještě zkusit? Budu vám moc vděčný.

vyměň svíčku ( je to prapodivnej zdroj ještě prapodivnějších záhad... u mně je 90% poruch způsobených svíčkou a přesně tohle mi to dělalo taky)

_________________
______________________________________ řetěz je silný tak , jako jeho nejslabší článek_____________________________________
[/b]60/4 , rezo, BVF19n1-11, otáčkoměr 15z,sport filtr,sport klika , jednokroužkovej píst,1,8mm talířová pružina , skf ložiska

Pokud máš kladívko tak ti nějak hraje odtrh, nebo se to možná i uchlastává

_________________
5x Trabant 601 (r.v.1977, 1984, 1986, 1987, 1988)
DKW - IFA F8 Front Luxus Cabriolet r.v. 1940
Simson S51 enduro r.v. 1984
Škoda Felicia 1.9d combi r.v. 1999

já sázím na svíčku , pane trabante

_________________
______________________________________ řetěz je silný tak , jako jeho nejslabší článek_____________________________________
[/b]60/4 , rezo, BVF19n1-11, otáčkoměr 15z,sport filtr,sport klika , jednokroužkovej píst,1,8mm talířová pružina , skf ložiska

Svíčka mi nijak nesouvisí s tím dušením.. ale já se bavím o zkušenostech na trabantu, a z nějaké části jsou tyhle stroje stejný

_________________
5x Trabant 601 (r.v.1977, 1984, 1986, 1987, 1988)
DKW - IFA F8 Front Luxus Cabriolet r.v. 1940
Simson S51 enduro r.v. 1984
Škoda Felicia 1.9d combi r.v. 1999

podobný problém mám i já.. třeba 3 km jedu a když jedu někam do kopce tak to jakokdyž uchlastá, dám plný plyn a je tam asi 1000 otáček a za chvíli chcípne, když znovu nakopnu a nepřidám plyn tak za cca 30sekund jede normálně, dnes sem sdělal svíčku a byla černá jak uhel:( tady na foru sem četl, že mám povolit směsový šroub o půl otáčky.. zítra dám vědět;)

_________________
Simson S51E - CS
Červený šíp , 50/4/3M by Jimmy , karbonové zrcátka , jinak série

říkám že MNĚ TOHLE DĚLALO! jelo to na volnoběh a jak sem přidal tak se to začalo dusit popř. chcíplo.... svíčka totiž házela jiskru nějkde úplně jinde ... a mimochodem s těma trabantama už mně.......

_________________
______________________________________ řetěz je silný tak , jako jeho nejslabší článek_____________________________________
[/b]60/4 , rezo, BVF19n1-11, otáčkoměr 15z,sport filtr,sport klika , jednokroužkovej píst,1,8mm talířová pružina , skf ložiska

Směs se šteluje u tohoto karbce kde a existují nějaké hodnoty mpočet otaček a tak?

nechápu ten počet otáček ... jako myslíš jestly má stanovenej volnoběh?

jinak směs se šteluje jehlou,
pak se ještě šteluje bohaost směsi na volnoběh( pošly mi typ toho karburátoru a já ti řeknu kde popř. pošlu obrázek)

_________________
______________________________________ řetěz je silný tak , jako jeho nejslabší článek_____________________________________
[/b]60/4 , rezo, BVF19n1-11, otáčkoměr 15z,sport filtr,sport klika , jednokroužkovej píst,1,8mm talířová pružina , skf ložiska

hele strejcu ja stim ted taky řešim problém celej den včera jezdim uplně paráda přídu očistim snímač ptz ho mam věčne zaneřáděněj ptz mam už tu gumyčku tam spatnoua jde mi tam sajrajt a nasadim magneto a to samí přidam tak se dusí a na volnoběh jde uplně normálně a pak sem skoušel všecko možný až sem dal jinou svíčku a šlo to normálně startovalo to jak mělo na 1 šlápnutí krásně šel vytáčet žadný dušení ale neveril sem tomu tak sem tu starou svíčku dal z5 a o5 se to dusilo a pak sem dal tu použitou N17C a jelo to tak sem jezdil přijedu dam novou N14C a zase se to dusilo i potom co sem tam dal tu N17C a pak to začalo i střilet do vejfuku dneska zkusim zvětšit předstih co to udělá

hmmm... Tak výměna svíčky nepomohla. Dal jsem BRISK N14C. Ale zkoušel jsem ji venku a hází jiskru pokaždé jinde i když je nová. A i před tím tam byla N14C.

Jestliže máš čistý karburátor, hlavně hlavní trysku a jehlu u 16n3-4 na 4 drážce od zhora.
Potom ti funguje dobře volnoběh a spadávají ti dobře otáčky po přidání a ubrání plynu?

Dej tam třeba jiný karburátor.
Dále to může být tyristorem. Seštelovat, Předem označit jak byl naštelovaný.

viewtopic.php?f=2&t=7893&p=101633#p101633

A pokuď všechno vyzkoušíš a nepomůže to tak by to mohly být třeba gufera na klikovce, hlavně u zapalování. Nebo mokrý impuls v zapalování.
Někdy to je třeba zoxidovanou hlavní tryska.

_________________
Převodovka 70:
3 kvalt 20-(36)
4 kvalt 23-32
-www.akf-shop.de/festrad-3-gang-20-zahn-sr80/a-7175/
Teile für 5-Gang G
Primar 50
-https://www.youtube.com/watch?v=5MrUadSyfA8
-www.youtube.com/watch?v=gq4jAccNns0&feature=player_embedded#at=97
62000

jehla na 4tym zářezu od dola ne? já ji tak mám...

_________________
______________________________________ řetěz je silný tak , jako jeho nejslabší článek_____________________________________
[/b]60/4 , rezo, BVF19n1-11, otáčkoměr 15z,sport filtr,sport klika , jednokroužkovej píst,1,8mm talířová pružina , skf ložiska

mala by byt na 4 zareze od hora, ale to je individualne. nemoze byt vsetko nastavene podla prirucky. mne napriklad ide sipak najlepsie na 1 zareze od hora.

Taky se mi to po přidání plynu dusilo. Pomohlo mi když jsem vyměnil svíčku a vyčistil trysku. Ta je uvnitř karbece a už to od té doby nedělá. Taky si dávejte pozor v jakém poměru dáváte olej. Má být 1:40 až 1:50 já používám supr olej Mogul TS SAE 40 se kterým, jsem ještě neměl jediný problém a jede opravdu krásně a ten stačí 1:60, M2T je na prd kdo ho používá ať se na něho rychle vykašle je už zastaralý a právě dost špiní trysku,svíčku a výfuk protože se dokonale nespaluje. A co se týče té jehli: tak ta je u různá s různými zářezy, ale platí že, čím je jehla v držáku níž tím chudší je směs a naopak. To ale taky znamená že čím je víš jako např. na čtvrtém zářezu od shora tím větší bude spotřeba. Ideální je mít ji tak zhruba u prostřed a pohrát si se šroubkem volnoběhu kterým se vlastně pouští do směsi vzduch nebo naopak ubírá. Ale s tím opatrně je citlivý takže stačí pootočit opravdu malinko a mělo by se s ním hybat při zhasnutém motoru.