Simson v Iglů - Fórum

Jde jen o to co od toho čekáš a kolik chceš investovat. Já osobně to vidím podobně jako ty. Hanyho názor je dle mě až příliš ovlivněn mnohými špatnými, někdy i chybnými zkušenostmi, prezentuje ho až moc agresivně a nevidí druhou stranu mince ...

Pokud chceš málo peněz za hodně muziky, udělej GO a dej 60/4. Kdyžtak pak můžeš laborovat s karburátorem a výfukem, ale i s původními to má určitý potenciál a spotřeba bude bezpečně do těch 3,5l a životnost bude srovnatelná s originálem.



Nevím kde je chyba, ostatní s tímto válcem mají taky rozumnou spotřebu, ale moje 70/4 pod 4,5l nejde i když jedu fakt šetrně. Když to držím tak 5l si vezme. 19mm karburátor, 75-80 tryska. Benzín nikde neteče.

Na spotřebu motorkáři nejezdí jo je to tak jak píše bubaak, 60/4 (70/4) je lepší dát nejaký jiný výfuk, třeba karbec to je základ no a pak stačí pár trysek na odladění. A můžeš jezdit

_________________
SIMSON S51 elektronik. r. 1990, 70/2, 16N3-4
MZ ETZ 250, 70% originál r.v. 1983.
TATRAN 125 Jak z Považských vyjel, tak je aj doma supr stroj.

Bud v klidu, já na ty spotřeby 2,5 taky vždycky koukám jak blázen. Já mam origo 70/2, 16N1, 72tryska a a když jedu za 3,3, tak to je úspěch.

_________________
Simson Enduro, 12V, 70ccm. V-Max: 70km/h

Baterka je jako pták nemarodí ale hned chcípne.

Hulí modře, jede dobře.

Požádej o zkušenosti uživatele multík, ten ti napíše jak to je. tyhle válce jezdí několik let.nejspolehlivější a dostatečný výkonem je orig. S 70 a výkonově jsou nej varianty Simson řady GS.(50,75.......125)

_________________
starší motocyklista 2 kategorie

Všeliké kvaltování toliko pro hovado dobré jest. J.A.Komenský

ano možná říkám některé věci bez pozlátka.Základní je si uvědomit jedno,že simpl je moped a mopedem bude pořád. Zlepšení drobnými úpravami je možné,ale vždy je na ukor něčeho.Očekávat že se 4 kanálovým druhovýrobním válcem, změněným převodem a se 4q budu jezdit cestovní rychlostí 80 za 3,5 L a životnost bude jako u orig motoru??? tomu opravdu někdo věří???

_________________
starší motocyklista 2 kategorie

Všeliké kvaltování toliko pro hovado dobré jest. J.A.Komenský

Cestovní rychlostí 80 za 3,5l jezdím klidně Životnost teda očekávám nižší, tam se není o čem bavit, ačkoli klika i ložiska jsou na větší zátěž stavěný. I kdyby to najelo polovinu toho, co odjede sériovej motor, furt je to v cajku, protože než najezdíš takových kilometrů, nějakou chvíli to trvat bude.

_________________
S51/E-CS - 1988, po kompletní GO s LT85 Sport - prodáno
Kawasaki KLE 500 - po GO
BMW E39 530i

Se 4Q cestovka 80 za 3,5 s N11 je nesmysl.(pokud nemáš 40kg)Na tyto pohádky jsem už opravdu starej.Uváděná spotřeba 2,8- 3,2 L je na 2 kanálu standartního válce50, případně 60-70 s 16n3-4 .Při montáži otevřenějšího výfuku a válce s vyšší průchodností směsi což 4 kanál je musí spotřeba letět automaticky nahoru.Natož při montáži většího karburátoru 19 a pod.
KONĚ v našem případě křečkové CHTĚJ ŽRÁT.... 2T motory jsou citlivé na výfuky sebemenší úprava seriového výfuku se projeví hlavně spotřebou.
To je jako by jste chtěli po amatérské soutěžní škodě felicia která má spotřebu 30 aby jezdila do 7L.

_________________
starší motocyklista 2 kategorie

Všeliké kvaltování toliko pro hovado dobré jest. J.A.Komenský

Když jsem na delších trasách počítal spotřebu, skoro vždy mi vyšla okolo 3,5l. Nikdy jsem se nedostal přes 3,7l, pokud nechceš věřit, nevěř, ale je to počítaná potřeba podle chybějícího beneli a ujetých kilometrů

btw., kdybych měl dneska dělat novej motor, vykašlal bych se na nějaký milionkanály a koupil bych dvoukanál LT85

_________________
S51/E-CS - 1988, po kompletní GO s LT85 Sport - prodáno
Kawasaki KLE 500 - po GO
BMW E39 530i