Na MZ foru jsem narazil na něco nad míru zajímavýho, a to rozprašování vody do sání karbecu
mělo by to údajně dosti zvýšit výkon.. zní to teda dost divně ale myslím že by to mohlo fungovat (když jedu ráno a je mlha a vlhkej vzduch tak to jede jak splašený) a navíc tam dal někdo docela rozumný vysvětlení... CITUJI ->
soda píše:
Vubec nejde o rozklad na H2 a O2. Voda pusobi v motoru upne skvele dvema zpusoby:
1) Zvysuje oktanove cislo, kdyz je v podobe pary. Ne ze by 2t motory potrebovaly extra vysoky OC, ale horeni se stava pozvolnejsi a plynulejsi, zabranuje detonacim. Navic vlhkej vzduch byva chladnej - Hekiho priklad s ranni jizdou - tedy chladnej vzduch ma mensi objem a vic se ho nasaje (hmotnostne) a kazdy % je sakra znat.
2) v podobe mlhy (jemnych kapicek) se z motoru stava tak trochu parni stroj, po spaleni benzinu se kapicky vyparej a zvysujou tlak, pri soucasnym snizeni maximalni teploty. Tenhle narust tlaku od pary je zpozden (kapicce trva, nez se vypari), prubeh tlaku je tak plynulejsi, motor je ucinnejsi...
Vysledna teplota vyfukovych plynu je nizsi, motor tedy vyuzil vice entalpie (a to i kdyz vezmeme v uvahu vyparne teplo vody). Vstrikovani vody opravdu muze zvysit ucinnost motoru, u plynovejch turbin se toho vyuziva bezne. ALE prinasi to jisty potize, jako vsechno... Ve studenym motoru muze zkondenzovat na svicce a motor xipne, proto aplikovat az po zahrati. Navic muze zustat v klice a ta pak rezne se vsemi nezadoucimi dusledky, nutno vypnout chvili pred dojezdem domu. Navic muze narusit olejovej film a vytvorit emulzi... Takze na to bacha.
Nicmene zajimavej namet na tuning: Driv jsem uvazoval nad montazi ultrazvukovyho zvlhcovace do airboxu
) ale protoze jezdim celou zimu napad jsem rychle zavrhl, jiste vite proc, lejt tam fridex by se asi prodrazilo, no. To je dalsi zakernost vody. A jeste jeden problem: pokud nechcete aby se vam v motoru neusadil vodni kamen je nutno pouzit destilku, tady Calgon nepomuze, situaci jedine zhorsi. A ze je vodni kamen previt vam rekne 9 z 10 opravaru pracek!!!
1) Zvysuje oktanove cislo, kdyz je v podobe pary. Ne ze by 2t motory potrebovaly extra vysoky OC, ale horeni se stava pozvolnejsi a plynulejsi, zabranuje detonacim. Navic vlhkej vzduch byva chladnej - Hekiho priklad s ranni jizdou - tedy chladnej vzduch ma mensi objem a vic se ho nasaje (hmotnostne) a kazdy % je sakra znat.
2) v podobe mlhy (jemnych kapicek) se z motoru stava tak trochu parni stroj, po spaleni benzinu se kapicky vyparej a zvysujou tlak, pri soucasnym snizeni maximalni teploty. Tenhle narust tlaku od pary je zpozden (kapicce trva, nez se vypari), prubeh tlaku je tak plynulejsi, motor je ucinnejsi...
Vysledna teplota vyfukovych plynu je nizsi, motor tedy vyuzil vice entalpie (a to i kdyz vezmeme v uvahu vyparne teplo vody). Vstrikovani vody opravdu muze zvysit ucinnost motoru, u plynovejch turbin se toho vyuziva bezne. ALE prinasi to jisty potize, jako vsechno... Ve studenym motoru muze zkondenzovat na svicce a motor xipne, proto aplikovat az po zahrati. Navic muze zustat v klice a ta pak rezne se vsemi nezadoucimi dusledky, nutno vypnout chvili pred dojezdem domu. Navic muze narusit olejovej film a vytvorit emulzi... Takze na to bacha.
Nicmene zajimavej namet na tuning: Driv jsem uvazoval nad montazi ultrazvukovyho zvlhcovace do airboxu
) ale protoze jezdim celou zimu napad jsem rychle zavrhl, jiste vite proc, lejt tam fridex by se asi prodrazilo, no. To je dalsi zakernost vody. A jeste jeden problem: pokud nechcete aby se vam v motoru neusadil vodni kamen je nutno pouzit destilku, tady Calgon nepomuze, situaci jedine zhorsi. A ze je vodni kamen previt vam rekne 9 z 10 opravaru pracek!!!Tak co vy na to pánové?
. No on Soda vždycky na MZ fóru přijde s nejakým zajímavým nápadem nebo novinkou. Viz el. starter na MZ (i když to krachlo), regulátor předstihu dle vlastního návrhu atd. atd... Je to holt borec. 
myslite ze 6V trabanti maj elektrickej ostrikovac?
