simsonag píše:
No pravě že byly jine vypočty
myslelo se na životnost, nizkou spotřebu a tichy chod.
A navic se bavim o simsonovi a ne o MZeťe
Neeee, neeee
1, ja sa nebavím o MZ-te!!! Hovorím o motore M531 modifikovanom na M541 - 4kvalt (občas označovanom M541/4, M541K, MZ541, M541/Z ... podľa výkonu, podľa krajiny, podľa karburátoru, podľa požadovanej verzie, ...), ktorý sa montoval do S51-ky od roku 1981 kedy bol motocykel S51 oficiálne predstavený na veľtrhu v Lipsku. Tento motor bol technické zlepšenie (kontaktové zapaľovanie nahradené bezkontaktovým, iná kľuka, zmenená spojka - jeden prítlačný tanier namiesto 6-tich problémových vinutých pružiniek, zmenený materiál lamiel, 4-st. prevodovka, iná kulisa radenia, iný profil kanálov, iné časovanie kanálov, ...) základu (predchodcov) montovaného do S50 vyrábaného od roku 1975. M541 a jeho iné verzie bol naprojektovaný na 3,7kW pri 5500 ot./min. Štandardne bol "pridusený" na 2.7kW 5Nm, vyrábala sa aj 50km/hod. verzia s 2.45kW 4.77Nm, aj 40km/hod. verzia s 1.8kW 3.75Nm. Keď však pozrieš poriadne na koncepciu motora neprešiel až zase tak veľkou perestrojkou, stále hovoríme o koncepcii z roku 1975!
2, nízka spotreba, tichý chod v roku
1975 ??? To nemyslíš vážne! V roku 1975 nebol známy ani jeden presný výpočet spotreby (aspoň v komunistických krajinách nie). Pre spotrebu sa používal v tej dobe nejaký približný koeficient c(m), ktorý hovoril o špecifickej spotrebe paliva. Bol definovaný v jednotkách kg.N(-1).h(-1). Spotreba sa v podstate určovala z približných výpočtov, diagramov, reálne však len v prevádzke. S51 mal papkať 2,4l ale nikdy to nebola pravda! Len pre ilustráciu dnes sa pre výpočet používajú také veličiny, o ktorých v tej dobe ani nebola šajna: váha vzduchu, tlak vzduchu, vlhkosť vzduchu, výhrevnosť paliva, rýchlosť vstupných plynov, špecifické teplo vzduchu pri stálom tlaku, prietokové množstvo vzduchu, adiabatická teplota vzduchu, súčiniteľ zachovania tlaku v rázových vlnách, hustota zmesi v kritickom bode, mechanická účinnosť, tepelná účinnosť, súčiniteľ kontrakcie prúdu zmesi, kriticky a nadkritický tlakový spád, ... a keď sa konštruktér dostane cez všetky tieto prepočty aj tak musí nakoniec stanoviť odchýlku od vypočítanej hodnoty špecifickej spotreby paliva!
Tichý chod ... hm keby vtedy vedeli toľko o výfukových systémoch ako dnes, to by sme už dnes lietali do vesmíru na ultratichých strojoch
3, hej máš pravdu - na životnosť sa myslelo statočne, pretože o materiáloch sa vedelo prd, o koeficientoch životnosti len z technických a materiálových skúšok, nové materiály boli v nedohľadne, ... Takže vložka valca mala statočnú stenu, aj keď nik nevedel načo (možno na to aby sa dala v dnešnej dobe prebrúsiť na 60-tku), motor mal 19 kg, aj keď mohol mať iba 10kg, ...
Přihlásit se
Registrovat
FAQ
Hledat
... zkusim zítra natočit video.
.
.
Hromadu s toho jsem opravdu nevěděl dík za informace